股票免费配资搜加杠网\n据欧阳明高提供的数据

$股票免费配资搜加杠网\n据欧阳明高提供的数据$

“V2G应该会成为中国电动车行业Deepseek现象级的事件。”9月22日，清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理在“迈向零排放交通论坛2025——暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议”上表示，2030年前，我国常态化放电的V2G车辆年销量有望超过千万辆，可能会复制光伏产业在中国的发展历程。

所谓V2G（Vehicle-to-Grid），也即车网互动，主要包括智能有序充电和反向放电，通过能源交互模式，实现电动车与电网之间的双向能量流动。新能源汽车车主可以在低谷期充电储能，在用电高峰时“放电卖电”，利用峰谷电价差赚取收益。

在今年9月举行的“2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示，“V2G是一块重要的价值洼地，电动汽车将实现充电免费甚至成为赚钱工具，纯电动车将占据市场绝对主体地位”。

车企纷纷布局V2G

事实上，业内对V2G的关注度正在逐步升温。在今年9月举行的2025慕尼黑车展上，宝马以一款壁挂式专业双向充放电桩，再次引起业内注意，它将为V2G技术在欧洲乃至全球的普及按下加速键。

公开数据显示，目前全球有92个V2G试点示范项目，分布在22个国家和地区，主要集中在欧洲和北美。其中跨国车企参与较为广泛，包括宝马、雷诺、三菱等车企都在布局。

我国也在加速推进V2G的试点工作。今年4月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，经专家评审，上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9个城市列入首批车网互动规模化应用试点城市，“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目列入车网互动规模化应用试点项目。

“未来3年是车网互动的关键窗口期，技术进步将聚焦3个方向——更高效的功率半导体器件、更精准的电池健康度评估算法、更开放的车-桩-网通信协议。”特来电新能源股份有限公司董事长于德翔认为，这些创新若能取得突破，将显著降低技术应用门槛。

也正是看到了V2G未来的发展前景，国内不少车企也在纷纷布局。比亚迪凭借刀片电池与自研双向充放电技术，已在深圳、广州等地参与电网调峰示范项目；蔚来通过换电站网络与电网协同，探索“换储充放”一体化应用模式；广汽埃安等企业也推出支持V2G功能的车型，并与南方电网合作推进小区和园区级应用。

\n $\"\"$ \n图片来源：蔚来官微\n\n

“在应用与推广方面，车网互动应用场景广泛，在建筑领域（房-车-网）和交通领域（车-能-路-云）以及园区等均有较大应用空间。”欧阳明高强调。

据欧阳明高提供的数据，目前车用磷酸铁锂电池衰减到70%一般可满充满放循环3000次，日历寿命一般10-15年，按单次续航500公里计算，500次循环即可满足一般家用轿车10~15年最大25万公里总里程，富余2500次循环电池包(按70千瓦时)最大可储能“炒电”近15万度。按照0.2~0.5元的价差计算，有些地区价差可达7.5万元，已经接近当前部分轿车的价格。

商业化落地仍需突破两类瓶颈

虽然业内对V2G的未来发展持积极乐观态度，但当前该技术如何实现商业化落地，尚未找到规模化破局路径。

“当前V2G规模化推进的核心瓶颈集中在生产关系层面，可分为共性瓶颈和差异化场景瓶颈。”在李立理看来，“共性瓶颈”有两个：一个是设备成本较高，一个V2G桩的价格可能是普通直流充电桩的3~5倍；另一个是V2G质保体系的缺失，会让用户面临很多不确定性问题，降低参与意愿。

差异化场景瓶颈则因应用场景不同而各有侧重。私人场景中，居民用电由电网直供且充电桩均配独立电表，但车辆放电后的电量计量、结算及收益转化无明确标准，缺乏上网电价政策支持的话，用户放电相当于“无偿供电”，商业模式不成立，配套的并网、计量、结算体系也未完善。

在园区场景，因为一个桩要服务多个汽车品牌，在兼容上有很大挑战。而在公共场景，因为用户参与成本过高，驾车到场站、等待放电的时间成本，远超放电收益，商业可行性不足。

“面对这些问题，可通过设备补贴、电价激励、质保补贴、并网升级，四大短期生产关系调整，来破除私人V2G全部瓶颈，园区V2G会迎来协同发展机遇。”李立理认为，未来V2G商业化落地的两个主要场景将在私人和园区。

特来电市场支持中心副总经理卢文才也认为园区和小区将是未来面向私家车的最主要的两张充电网。“今年上半年我国已有3600多万辆新能源车保有量，其中新能源商用车的总量大约在200多万辆，新能源网约车大约200多万辆，由此可见，未来新能源私家车一定是参与车网互动的主力。”卢文才在“迈向零排放交通论坛2025——暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议”上表示。